Почему скучный Сингапур на самом деле был хорошей гонкой. Алексей Попов — об этапе «Формулы-1»

64% подписчиков канала «Гаснут огни» остались довольны Гран-при Сингапура. Не выдающийся результат — но для Марины-Бэй почти комплимент.

64 процента, друзья мои.

И знаете, что интересно? Для Сингапура мы практически идеально попали в его историческую среднюю оценку. Были годы заметно лучше, были откровенные провалы — в прошлом сезоне, например, результат был совсем печальным. А теперь Сингапур даже чуть-чуть улучшил собственный средний показатель.

Звучит не слишком впечатляюще. Но я сам проголосовал за хороший Гран-при. И прекрасно понимаю тех, кто проголосовал против. Здесь вообще всё зависит от того, с чем сравнивать. Если брать какую-то идеальную гонку Формулы-1, где лидер меняется пять раз, все едут на разных стратегиях, Safety Car переворачивает пелотон, а на последнем круге двое бок о бок заходят в последний поворот, — конечно, Сингапур проиграет.

Но если сравнивать Сингапур с Сингапуром, то я не очень понимаю, чего ещё мы от него хотели.

В Сингапуре сложно не только обгонять

Эта трасса никогда не была простой.

Первые гонки здесь регулярно подходили к двухчасовому лимиту. Иногда даже не успевали проехать всю дистанцию. Всё это — в жаре, чудовищной влажности, между бетонными стенами и практически без длинных прямых, где пилот хотя бы на несколько секунд может немного расслабиться и получить нормальный поток воздуха.

Сингапур физически тяжёлый.

Но для зрителя физическая сложность пилота ещё не означает большого количества обгонов. Это городской автодром, и чудес здесь ждать не приходится.

Да, сейчас появились Баку, Джидда, Лас-Вегас — городские трассы совершенно другого поколения, где длинные прямые позволяют бороться. Но Сингапур устроен иначе. Существующие улицы диктуют конфигурацию, и радикально переделать её невозможно. Поэтому я смотрю на эту гонку именно через эту призму. И по меркам Сингапура событий было много.

Макс выиграл гонку ещё на старте. Но это не значит, что дальше ничего не происходило

Когда Ферстаппен выиграл старт, в каком-то смысле он уже выиграл и весь Гран-при. Дальше оставалось только не допустить проблем с машиной и шинами.

Ferrari попыталась сделать всё, что могла. Машины развели по стратегиям. Шарль Леклер был достаточно быстр, особенно на последнем отрезке, но здесь есть одна фундаментальная вещь: в Сингапуре мало быть быстрее. Нужно оказаться впереди.

Макс в чистом воздухе вообще не обязан был показывать весь потенциал машины. Он ехал ровно настолько быстро, насколько требовала ситуация: не перегревал автомобиль, не убивал резину, держал дистанцию. По чистому темпу его машина вообще не выглядела безоговорочно сильнейшей.

Но какая разница, если ты впереди? Это и есть Сингапур.

Леклер в конце был очень быстр. Практически все его лучшие круги пришлись на заключительную часть гонки. Но к тому моменту расстояние до лидера уже было таким, что Ферстаппен прекрасно понимал: Шарль просто не успеет. И спокойно контролировал ситуацию.

Первая победа Макса в Сингапуре. Семьдесят третья в карьере. Вторая подряд в Гран-при и, если учитывать спринт, фактически третья победа подряд за два уикенда. Одно из последних мест, где он ещё не побеждал, теперь тоже закрыто. Бинго собрано.

Хэмилтон сам загнал себя в угол

А вот у Льюиса выходные получились совсем другими. Мне кажется, ему очень хотелось прыгнуть выше головы. Началось всё с Medium. Насколько мы понимаем, именно Хэмилтон настаивал на выборе этой резины. Само по себе решение не преступление — на Medium стартовали и другие.

Но если ты выбираешь Medium, тогда будь добр использовать его главное преимущество: ехать долго. Льюис достаточно быстро понял, что темпа нет. Начал отставать от Леклера, от Макса. И решил остановиться очень рано. А после раннего пит-стопа возникает простой вопрос: что дальше?

Либо гигантский отрезок на Soft, либо два пит-стопа. Два пит-стопа в Сингапуре опасны, потому что здесь трек-позиция имеет огромное значение. Иногда лучше ехать медленнее, но находиться впереди, чем иметь прекрасные свежие шины где-нибудь за чужой коробкой передач.

И в какой-то момент судьба как будто решила дать Ferrari второй шанс. Появился виртуальный сейфти-кар. Леклер остановился ещё раз. Антонелли остановился. Для Шарля это вообще было необязательно: его Medium вполне мог дожить до финиша. Но он уже сравнил составы, понял, что Soft работает лучше, и сознательно пожертвовал позицией ради скорости.

Казалось бы, если на пит-лейн едут Леклер и Антонелли, то Хэмилтону, у которого впереди огромный остаток дистанции на уже работающем Soft, тем более надо туда ехать. Но он остаётся. Потом Льюис говорил, что пропустил въезд на пит-лейн. Не знаю. Мне всё-таки кажется, что в тот момент он просто решил не останавливаться.

И решение не сработало.

Сначала его съел Леклер на свежей резине. Потом подошёл Норрис. Затем Антонелли воспользовался их борьбой. Потом приехал Пиастри. В результате Хэмилтон закончил шестым — последним среди пилотов четырёх ведущих команд.

Причём физически он действительно выложился полностью. После финиша ему было нехорошо, его даже освободили от части обязательной работы с прессой. Обиднее всего здесь то, что скорость у Ferrari была. Леклер стартовал с первого ряда, уступив в квалификации совсем немного, и явно рассчитывал бороться за победу.

Машина действительно могла ехать быстрее Red Bull. Но ещё раз: в Сингапуре мало быть быстрее Макса. Надо быть впереди Макса.

Антонелли уже считает очки до титула

На фоне всего этого Кими Антонелли спокойно приехал третьим. И теперь преимущество над Джорджем Расселлом — 102 очка.

Сто два.

Дальше начинается математика, которую мы, конечно, любим. Теоретически чемпионский вопрос может решиться очень скоро. Многое зависит от того, сколько в итоге останется этапов в календаре и как сложится ближайший уикенд. Но принципиально картина уже понятна: мы говорим не о том, станет ли Кими чемпионом, а начинаем обсуждать, когда именно он им станет.

В Остине? В Мехико?

Или вообще получится смешная ситуация, когда календарь скорректируют между этапами, количество доступных очков уменьшится — и Антонелли математически станет чемпионом, даже не садясь в машину? Приезжает потом в Мехико уже чемпионом: сомбреро, текила, всё как полагается.

Посмотрим.

Пока Расселл продолжает цепляться. В Сингапуре он стартовал практически из ниоткуда и мог финишировать выше девятого места. Для него просто очень неудачно закончился режим виртуального сейфти-кара ровно тогда, когда Джордж собирался пользоваться им для пит-стопа.

Те самые условные 13-15 секунд, которые можно выиграть под VSC, исчезли. Выехал он всё равно позади соперников. Дальше пришлось всё делать на трассе.

Расселл и Хаджар сделали почти максимум

Вообще два очень хороших прорыва — Расселл и Исак Хаджар. Один начал гонку с 19-го места, второй — с пит-лейна. В итоге девятое и десятое.

Причём стратегии у них получились практически зеркальными. Расселл долго ехал на Medium и рассчитывал атаковать на Soft в конце. Хаджар тоже пробивался наверх, но именно финальный отрезок у него получился особенно сильным.

Да, выше они уже практически ничего сделать не могли. Но то, что было возможно, сделали. А это в гонках иногда важнее красивых разговоров о потенциальном результате.

McLaren я бы пока не списывал

С McLaren история интересная.

Они весь уикенд говорили, что обновления не работают так, как хотелось бы, тогда как соперники прибавили. Получалось ощущение, что сейчас это уже четвёртая машина из четырёх в ведущей группе. Но я бы не спешил.

Во-первых, есть бюджетные ограничения. Сейчас невозможно привозить огромное обновление на каждый этап. Во-вторых, впереди совсем другие трассы. Тот же Остин гораздо больше зависит непосредственно от пилотажа. И я совершенно не удивлюсь, если там Ландо Норрис вдруг снова будет выглядеть великолепно.

У Пиастри в Сингапуре вообще был, возможно, лучший чистый темп. Просто гонка сложилась так, что использовать его полностью было невозможно. Плюс медленный прокол заставил делать дополнительную остановку. Поэтому говорить, что McLaren вдруг куда-то исчез, я бы не стал.

Зато посмотрите, что происходит с Максом. За один уикенд он прошёл в чемпионате сначала одного соперника, потом другого и теперь постепенно приближается даже к тем, кто ещё недавно находился далеко впереди. Может ли Red Bull при таком темпе затащить Ферстаппена в борьбу за вице-чемпионство?

Почему нет? Другой вопрос — насколько Максу вообще интересно, вторым он станет или пятым. Мне кажется, для гонщика с его набором титулов отдельная победа сейчас гораздо ценнее. Через десять лет мало кто вспомнит, кто был третьим или четвёртым в чемпионате 2026 года. А победу в Сингапуре вспомнят.

И всё-таки гонка была хорошей

Поэтому я возвращаюсь к тем самым 64 процентам. Я понимаю людей, которым было скучно. Лидер не менялся. Настоящей борьбы за победу практически не получилось. Не было бесконечной череды аварий и сейфти-кара. Но посмотрите на саму гонку.

Разные стратегии Ferrari. Ошибка Хэмилтона. Прорывы Расселла и Хаджара. Очень быстрый финальный отрезок Леклера. Пиастри, догоняющий соперников после прокола. Борьба двух Haas. Хюлькенберг, Лоусон, Гасли. Сражение внутри ведущей группы практически до последних кругов.

Просто часть этого нам не показали. И опять-таки — это Сингапур. Для Сингапура борьбы было много. Поэтому лично я гонкой доволен. Я доволен всем этим отрезком сезона. И прекрасно понимаю, что кто-то со мной не согласится. На то она и полемика.

Теперь Макс едет гоняться ещё и в GT

Формула-1 берёт две недели паузы, но для Ферстаппена никакой паузы нет. Уже в следующие выходные он едет в Портиман на финал GT World Challenge Europe.

Причём там всё совсем не гарантировано. Ему предстоит бороться с людьми, которые всю жизнь специализируются на GT, а состав экипажа нельзя назвать самым очевидным фаворитом. Тем интереснее.

И вообще ближайший уикенд без Формулы-1 будет совсем не пустым. Продолжатся другие чемпионаты, будут GT, японский Super GT, NASCAR. А потом — Остин, Мехико и Интерлагос подряд. Три трассы, которые я очень люблю. Особенно Интерлагос.

Так что осень уже на дворе, сезон постепенно движется к финалу, но ощущение совсем не такое, будто всё заканчивается. Наоборот. Сейчас самое интересное и начинается. Сингапуру — спасибо. Семнадцать этапов позади. Двигаемся дальше.