Антонелли — чемпион, война двух Ferrari, мастерство Ферстаппена. GP Мехико-2026 был эпичным

83 процента подписчиков канала «Гаснут огни» остались довольны гонкой. Вот так вы оценили Гран-при Мехико.

И на этот раз я, пожалуй, не удивлён. Оценка высокая — шестая среди 19 гонок этого сезона. Для самого Мехико тоже вполне достойная. Последние несколько лет оценки здесь постепенно снижались, а теперь трасса разом отыграла несколько позиций в нашем условном рейтинге.

Хотя знаете что? Я бы даже сказал, что 83 процента — маловато. Особенно если вспомнить, сколько всего произошло за этот уикенд. Есть ещё любопытная статистика. С тех пор как мы начали проводить эти голосования, прошло шесть чемпионатов и, соответственно, было шесть гонок, в которых определялся титул.

Мехико с 83 процентами — второй результат. Выше только Абу-Даби 2021 года — 85 процентов. Но там, простите, Хэмилтон и Ферстаппен приехали на последнюю гонку сезона с равным количеством очков, а чемпион определился на последнем круге.

Здесь мы уже довольно давно понимали, кто станет чемпионом. И разница в оценке — два процента. Так что, может быть, Мехико вы даже немного недооценили.

Всё началось ещё в четверг

Меня периодически спрашивают: когда вы предлагаете оценить Гран-при, вы имеете в виду только воскресную гонку или весь уикенд? Формально — гонку. Но полностью отделить одно от другого невозможно. А Мехико начал сходить с ума ещё до того, как кто-либо всерьёз нажал на газ.

В четверг заболели сразу несколько человек. Валттери Боттас попросил освободить его от части обязательств — человек, который между гонками способен проехать несколько сотен километров на велосипеде по тропикам. Не тот случай, когда подозреваешь симуляцию. Плохо чувствовал себя и Антонелли. Конечно, сначала можно было подумать, что Mercedes просто пытается спрятать от прессы человека, который после Остина уже практически одной рукой держит чемпионский кубок. Кими был нарасхват.

Но он потом сам рассказывал: нет, действительно температура, слабость, какие-то проблемы с желудком. В машине на адреналине ещё нормально, вышел — и чувствуешь, что сил нет. А это Мехико, высота больше двух километров, организму и без вирусов здесь непросто. И это был только четверг.

В пятницу Формула-1 превратилась в молодёжный чемпионат

Первая тренировка вообще получилась замечательной. Десять команд из одиннадцати посадили пятничных пилотов. Для кого-то это был практически первый настоящий контакт с Формулой-1. Габриэле Мини, Фредди Слейтер — новое поколение получило шанс показать себя. Фредерик Вести вообще приехал в топ-3.

И сразу пошли разговоры: а почему, собственно, Cadillac, если однажды решит менять состав, должен обязательно смотреть в сторону Колтона Херты? Почему не Вести, которого они прекрасно знают по другим программам? А с самим Хертой получилась история совершенно удивительная. Его дополнительно посадили в машину, потому что считали, что ему не хватает одного балла для суперлицензии. А потом выяснилось, что баллов не хватает больше: в опубликованных результатах IndyCar была неверно учтена его итоговая позиция относительно Маркуса Эрикссона.

И вот здесь, простите. Мы говорим не про любительский картинг. Не про соревнование друзей во дворе. Это IndyCar. Ваш собственный гонщик. И организация Формулы-1 не до конца понимает, на каком месте он закончил чемпионат. Потом мы удивляемся каким-нибудь другим организационным историям.

А потом появился Хиракава

Рё Хиракаву Toyota уже второй год постепенно подводит к Формуле-1. Его сажали в машины разных команд, давали пятничные тренировки, но отношение долго было примерно такое: ну хорошо, ездит человек и ездит. Тем более ему 32 года. Не тот возраст, когда обычно говорят: вот наша будущая звезда Формулы-1. Он всю карьеру провёл в другом мире — прежде всего в гонках на выносливость.

А потом вдруг утром в субботу выясняется: всё, готовься, ты едешь Гран-при. История отношений Эстебана Окона с Haas к тому моменту окончательно взорвалась. Ещё в пятницу был очень неприятный разговор по радио. Команда предлагает поменять программу, Окон отвечает: нет, мы договаривались иначе, сейчас моя очередь работать на Soft, я хочу показать время.

Само по себе такое в Формуле-1 бывает. Но напряжение уже чувствовалось. Дальше произошёл внутренний конфликт. Пошли самые разные слухи, в том числе о физическом столкновении, которые сам Окон потом отрицал. Haas подробностей раскрывать не стал. Но итог мы увидели: Окон улетел из Мексики, Хиракава сел в машину.

И мне понравилось, как это сформулировал Оливер Берман. Он вспомнил собственный внезапный дебют вместо Карлоса Сайнса после аппендицита. Только Берману тогда было 18. А Хиракаве — 32. Чуть больше жизненного опыта. Но я вас уверяю: когда утром тебе говорят, что сегодня ты внезапно становишься пилотом Формулы-1, возраст не особенно помогает.

Но он справился. Более того — после всех послегоночных штрафов в итоге получил очко за десятое место.Дебютировал в Формуле-1 в 32 года и сразу набрал очко. Неплохо.

Лоусон решил выяснить отношения с Максом ещё в пятницу

При этом одна из самых странных историй уикенда произошла между Лиамом Лоусоном и Ферстаппеном. Практика. Стадион. Два раза начинают бороться так, будто на кону победа в Гран-при: срезки, контакт, обломки. В итоге обоим дали по одной позиции штрафа на стартовой решётке.

И Макс потом сказал достаточно жёстко: «если бы я находился в положении гонщика, который борется за своё место в команде, я бы подобного не делал». Конечно, ему сразу ответили: легко тебе говорить с позиции четырёхкратного чемпиона. На что Ферстаппен напомнил, что когда сам выступал за младшую команду Red Bull, почему-то не считал необходимым устраивать такие вещи с пилотами основной.

И в этом, я считаю, есть смысл. Мне вообще Лоусон в тот момент показался человеком, у которого внутри что-то уже перегорело. Может быть, ему действительно дали понять, что на следующий сезон решения фактически приняты. Потому что сам сезон он проводит хороший. Очень часто оказывается лучшим из остальных. Набирает очки. Прорывается. Даже здесь после всех проблем стартовал с пит-лейна — и опять приехал седьмым. Что ещё он должен сделать?

А затем Хэмилтон вспомнил, как брать поулы

И ко всему этому мы ещё даже не дошли до квалификации. А там — 0,009 секунды. Льюис Хэмилтон против своего бывшего напарника Джорджа Расселла. Три года между 104-м и 105-м поулами Хэмилтона. И первый поул за Ferrari. Девять тысячных. Прекрасная квалификация.

Причём Ferrari весь уикенд выглядела одновременно очень сильной и немного пугающей. Леклер был быстр. Машина действительно ехала. Особенно с учётом особенностей Мехико, где разреженный воздух снижает аэродинамическое сопротивление. Но одновременно отказывали силовые установки. Проблемы возникали у нескольких машин с моторами Ferrari.

То есть скорость есть. А уверенности, что всё доедет до воскресенья, нет. Очень по-Ferrari.

Трёхсотый Гран-при Переса

Отдельная история — Серхио Перес. 300 Гран-при Формулы-1. Шестой человек в истории, достигший этой отметки. И происходит это дома: Мексика, трибуны, сотни тысяч людей за уикенд. Cadillac, конечно, пока не та машина, на которой хочется праздновать подобный юбилей.

Но Чеко зажёг. Он долго держался рядом с очковой зоной, отбивался, контратаковал. Даже с Хаджаром на Red Bull временами выглядел практически на равных. И опять Переса подвела маленькая деталь. Превышение скорости. На какую-то ерунду. Причём в совершенно ненужной ситуации. Штраф.

Я не уверен, что без него Чеко обязательно закончил бы гонку в очках. Но шанс был. И для нынешнего Cadillac это уже много.

Штрафов вообще хватило на отдельную гонку

Расселл получил десять секунд за контакт с Хаджаром. Причём у Джорджа опять начались проблемы буквально со старта. Он говорит: старт нормальный, готовлюсь использовать слипстрим, впереди Ferrari, Макс, Кими — сейчас будем бороться. И вдруг нет энергии. Батарея не отдала то, что должна была. И всё. Тебя проходят. Потом попытка отыграться, контакт с Хаджаром, разворот Red Bull, десять секунд. Гонка практически уничтожена.

Хюлькенберг получил десять секунд за контакт с Берманом. И Нико, кстати, совершенно нормально всё объяснил: слишком близко оказался, переднее крыло потеряло прижимную силу в грязном воздухе, машину просто понесло вперёд. Приношу извинения Оливеру. Приношу извинения Haas. Без спектакля.

Пиастри получил десять секунд за столкновение с Линдбладом. Оскар вообще почти спас собственный уикенд после провальной квалификации. Впервые за два года не попал в Q3, зато сохранил дополнительные комплекты шин, начал отыгрываться. Потом рестарт, Линдблад впереди, попытка пройти, контакт. В итоге днище повреждено, Линдблад в стене, а после финиша приходит штраф. И поскольку пелотон перед этим собрался, десять секунд сразу выкинули Пиастри далеко назад.

А потом ещё Alpine. Колапинто получил десять секунд за превышение скорости под жёлтыми флагами. Гасли — ещё более серьёзный штраф за нарушение режима двойных жёлтых. И получается совершенно чудесная вещь: после финиша таблица продолжает жить своей жизнью.

Лоусон оказался седьмым. Бортолето — восьмым. Хаджар, которому, казалось, в этой гонке уже не повезло всеми возможными способами, внезапно девятый. А Хиракава — десятый.

Но главная заруба всё-таки произошла между Ferrari

И вот здесь мы подходим к эпизоду, о котором, я думаю, будут спорить долго. Леклер против Хэмилтона. Ferrari один-два. И вместо того чтобы спокойно уезжать, они начинают разбираться между собой.

Сначала Шарль отступил. Потом снова атаковал по внешней. Льюис тоже не собирался уступать. Оба выходят широко. Хэмилтон возвращается на трассу, Леклер едет дальше через зону вылета и сохраняет преимущество. И пока Ferrari выясняет, кто кому что должен, туда приезжает Ферстаппен. Макс забирает второе место.

Дальше Леклер получает пять секунд. Хотя перед уикендом пилотам отдельно объясняли: за получение преимущества через срезку можно получить и десять. Почему пять? Потому что первый круг. Потому что Хэмилтон тоже выходил за пределы трассы. Можно спорить. 

Но мне больше понравилось другое. Хэмилтон после гонки очень жёстко говорил о Леклере: «взрослый человек, думает только о себе, либо я выиграю, либо никто, действует против интересов команды». И я слушал это — и у меня возникало странное чувство узнавания. Потому что мы всё-таки знаем карьеру Льюиса.

Алонсо в McLaren. Баттон. Росберг. Да даже Расселл. Сам Хэмилтон никогда не был человеком, который первым делом спрашивает: «А что лучше для команды?» И это нормально! Чемпионы мира редко становятся чемпионами благодаря тому, что постоянно думают о чужом комфорте. Поэтому я бы на месте Льюиса здесь немного осторожнее подбирал формулировки.

Ferrari действительно могла выиграть эту гонку

И вот это самое неприятное. Я не утверждаю, что без их борьбы Ferrari гарантированно победила бы. Гонка потом несколько раз переворачивалась: Safety Car, красные флаги, рестарты, стратегии, Антонелли, Ферстаппен. Всё могло измениться.

Но в тот момент Ferrari занимала первые два места. А закончилась вся эта история победой Макса. Совпадение? Ну, скажем так, не совсем.

Особенно обидно из-за того, что дальше могла получиться прекрасная стратегическая концовка. Хэмилтон после второго пит-стопа шёл бы на более свежих шинах. У Леклера и Ферстаппена — старые комплекты. Сзади приближались другие. И вот там мы действительно могли увидеть шахматы на скорости. Но появился красный флаг.

А вы знаете моё отношение. Я не против красных флагов, когда они необходимы. Я против возможности бесплатно менять под ними резину. Потому что вся построенная стратегия исчезает мгновенно. Все получают одинаковые свежие шины — и вместо разных темпов и разных возможностей мы снова получаем одинаковые машины на одинаковой резине. На этот раз именно это отняло у нас потенциально очень интересную концовку.

И всё равно Макс сделал всё правильно

При этом победу Ферстаппена нельзя сводить к подарку Ferrari. Шестая победа в Мехико. Никто другой здесь больше двух раз не выигрывал. Макс очень переживал именно за старт после того, что происходило в Остине. А здесь ему пришлось стартовать рядом с двумя Ferrari. И он выдержал.

Потом была борьба колесо в колесо с Хэмилтоном — и её он тоже выиграл. Да, временами Ferrari была быстрее. Макс не мог просто уехать от Льюиса на десять секунд. Но за всю дистанцию так и не дал ему настоящей возможности атаковать. Вот это тоже мастерство. Не обязательно иметь машину, которая быстрее всех на каждом круге. Нужно сделать так, чтобы соперник ни разу не смог воспользоваться своей скоростью.

В результате Макс выиграл третью гонку из последних четырёх. И вышел уже на второе место в чемпионате. Да, я понимаю. Кому интересно второе место, когда первое уже занято? Но всё равно показательно.

А чемпион — Антонелли

И вот теперь о главном. Кими Антонелли — чемпион мира. Мы столько раз в этом сезоне обсуждали его цифры, победы, возраст, подиумы, преимущество, что повторять всё ещё раз даже немного странно. Но я хочу сказать другое. Меня действительно удивляет, когда кто-то говорит: незаслуженный чемпион.

Серьёзно?

Я давно не видел настолько заслуженного чемпионства. Тем более в таком возрасте. Посмотрите, как этот парень держит давление. Как реагирует на неудачи. Как проводит гонки, когда от него уже все ждут победы. Как работает с шинами. Как спокойно переживает рестарты. В Мехико ему для титула вообще не требовалось делать ничего выдающегося.

Можно было просто приехать девятым. Он приехал третьим. После красного флага снова выдержал старт. Потом сам прошёл Леклера. И взял чемпионство не где-то в глубине очковой зоны, а на подиуме. Браво. Просто браво.

Поэтому 83 процента — всё-таки маловато

Да, обгонов в Мехико традиционно не так много, как хотелось бы. И проблема здесь не только в конфигурации. На этой высоте есть ещё ограничения по энергии. На длинной прямой машины в какой-то момент просто перестают активно разгоняться. Все словно упираются в невидимую стену. Ты едешь за соперником. Хочешь приблизиться. Но у него происходит примерно то же самое. И вместо огромной разницы скоростей к торможению вы приезжаете почти одинаково.

Плюс охлаждение. Попробуй долго посиди вплотную за чужой машиной в разреженном воздухе. Температуры моментально начинают уходить туда, куда не надо. Поэтому да — это не самая обгонная трасса. Но посмотрите, сколько произошло. Болезни ещё до старта уикенда, десяток молодых пилотов в первой тренировке, история с суперлицензией Херты, столкновение Ферстаппена и Лоусона, кризис Окона в Haas и внезапный дебют 32-летнего Хиракавы, первый поул Хэмилтона за Ferrari. девять тысячных между ним и Расселлом, трёхсотый Гран-при Переса дома, гора штрафов, красные флаги, перевороты таблицы уже после финиша, война двух Ferrari, шестая победа Макса в Мехико и чемпионство Антонелли.

Что вам ещё нужно?

Поэтому 83 процента — нормально. Но, по-моему, даже немного мало. Гонка была эпическая. А впереди Интерлагос. И вот это уже отдельная история. Потому что Интерлагос — вещь в себе. И одна из самых прекрасных вещей, которые вообще остались в современной Формуле-1.