Представим, вам снова 12 лет. Вы увлечены «Формулой-1» и мечтаете сместить Red Bull с насеста. Что же делать, как пробиться в главный автотурнир планеты? За последние 12 лет FIA успела создать аж три дополнительные «Формулы», чтобы облегчить (или наоборот, только усложнить) задачу.
Самое главное — нужна суперлицензия
Помимо того, что нужно родиться у богатых родителей и с пяти лет заниматься картингом, гонщик должен набрать 40 очков суперлицензии FIA. С этим как раз помогают дивизионы «Формулы».
Суперлицензия FIA существует еще с 1970-х, но перерабатывалась несколько раз. Современную форму она обрела в 2016 году. За нее надо сказать спасибо Максу Ферстаппену: дебют 16-летнего нидерландца в «Формуле-1» вызвал множество споров в свое время. Тогда в FIA и переработали систему: для получения лицензии, например, надо достичь совершеннолетия и иметь водительское удостоверение.
Самое интересное: гонщик должен проехать не менее 80% этапов чемпионатов за два сезона. Грубо говоря, должен накопить опыт. Еще интереснее звучит бальная система. Гонщик набирает их, исходя из выступлений на турнирах. Чемпионство в «Формуле-4» дает 12 очков, в «Формуле-3» — 30 очков, а в «Формуле-2» — сразу 40. FIA учитывает и другие турниры: «Формулу Е», Super GT, FIA WEC и даже NASCAR. За участие в них тоже дают очки.
Логичный вопрос: можно ли нафармить очки в F4, F3 (или других соревнованиях) и залететь в «Формулу-1», минуя «двойку»? В теории, можно. На практике, крайне маловероятно. В первую очередь, «Формула-2» это полигон, тест для пилотов и возможность проверить насколько они готовы к скоростям F1. «Тройка» (и тем более «четвёрка») в силу упрощенного формата не дадут ответа на вопрос. Но если вы Макс Ферстаппен, то, скорее всего, можно обойтись и без обкатки в F2.
«Формула-4»
Это начальный этап продвижения по карьере после картинга. Формально чемпионат основан FIA в 2013 году, но произошёл он от Formula Renault. Участие в нём разрешено с 15 лет.
«Формула-4» делится на 14 официальных региональных чемпионатов. Есть чемпионат Италии, Франции, Японии, Великобритании, Юго-восточной Азии, Индии и другие. Это не означает, что во французском чемпионате гоняют только французы. Турниры отличаются местом проведения и количеством участников. В рамках уикенда итальянской F4 в 2025 году участвовал 41 гонщик из 27 стран. А в испанском чемпионате этого года участвуют 36 пилотов. Все зависит от местных организаторов.
Самым конкурентным считается итальянский чемпионат. Возможно, отчасти потому, что это первый турнир «Формулы-4» под эгидой FIA. Но в Италию, как правило, отправляются самые сильные команды с самыми перспективными гонщиками. Отсюда вышло чуть ли не наибольшее количество гонщиков для «Формулы-1»: Лэнс Стролл, Ландо Норрис и другие. Плюс, это самый дорогой чемпионат по расходам — но об этом ещё поговорим.
Есть и неофициальные чемпионаты. Среди них — российский SMP F4. Турнир потерял сертификацию FIA еще в 2019 году, закрылся, но в прошлом году возродился. Однако победа в SMP F4 не дает очков суперлицензии.
Региональные чемпионаты объединены общими правилами. В каждом чемпионате должен использоваться двигатель единой марки и мощности (в основном, от 140 до 160 лошадиных сил). Производителя двигателя выбирают в зависимости от региона. Должны быть установлены шасси от Tatuus.
Стоимость участия в каждой стране разная. FIA изначально рассчитывала, что затраты гонщиков на сезон не будут превышать 100 тысяч евро. Однако для участия во французской F4 понадобится 145 тысяч евро. И это ещё демократичная сумма! Сюда входит допуск к 18 гонкам с двумя тестовыми днями, предоставление машины F4 Mygale, спортивная экипировка и многое другое — это прописано на сайте.
В других чемпионатах все не так прозрачно: указана стоимость на отдельные пункты, но общая сумма не уточняется. Все зависит от количества тестовых заездов, которые берёт пилот. Самыми затратными считаются турниры в Германии, Италии и Испании — там расходы зачастую превышают 250 тысяч евро. В противовес им в 2023-м создали Formula 4 CEZ Championship — организаторы обещали, что расходы за сезон будут варьироваться от 50 до 100 тысяч евро. Но скауты не особо пристально следят за этим турниром.
«Формула-3» и «Формула-2»
Следующим официальным этапом в карьере гонщика считается не «Формула-3», а Formula Regional. Хотя никто не мешает пропустить его и сразу перейти в «тройку». Турнир моложе «четверки», первый сезон состоялся в 2018 году. По задумке FIA, чемпионат должен обеспечить плавный переход гонщиков от региональных состязаний к международным. Чемпионаты делятся уже не по странам, а по континентам (есть даже «регионалка» в Океании), хоть и с оговорками. Например, азиатская серия закрылась в 2022 году — есть только японская «регионалка».
Уже с Formula Regional используются шасси производства Dallara, которая поставляет их для F3 и F2. Допустимая мощность двигателей для «регионалки» увеличена, по сравнению с F4 — до 270 лошадиных сил. Из заметных гонщиков, прошедших «регионалку» можно отметить Артюра Леклера, брата Шарля. В 2020 году Артюр занял второе место в европейском чемпионате, а через два года победил в азиатском сезоне.
Далее следуют международные ступени: «Формула-3» и «Формула-2». «Формула-3» появилась почти одновременно с региональным чемпионатом, в 2019 году после объединения Grand Prix 3 и европейского чемпионата по «Формуле-3». «Формула-2» родилась чуть раньше, в 2017-м.
Уикенд «Формулы-3» по расписанию синхронизирован с заездами в «Формуле-1», но по своей формуле (хе-хе) идентичен с «Формулой-2». Свободная практика на 45 минут, потом 30-минутная квалификация и две гонки: спринт-рейс в субботу и основной заезд в воскресенье.
Кстати, спринт-рейс перекочевал в «Формулу-1» именно из «двойки», но с отличием. В спринт-рейсе в F2 и F3 есть реверсивная решетка (первое место квалификации начинает десятым и так далее). В F1 такого нет. Кроме того, спринт-рейс считается не просто дополнением к основному заезду, а важным атрибутом для развития молодых дарований и дополнительной возможностью проявить себя.
Есть и различия, разумеется. В «Формуле-3» максимально допустимая скорость двигателя — 380 лошадиных сил. В «Формуле-2» — 620. Различия и в формате гонок. Из-за длины треков заезд в «двойке» обычно составляет 45 минут, а в «тройке» — 30 минут. Более того, до 2023 года за уик-энд проводилось по три гонки (два спринта и основной заезд), но позже сократили до одного спринта, чтобы не перегружать пилотов. Наконец, четко прописано количество допустимых машин на трассе. В F3 — максимум 30 машин, в F2 — 22 машины.
В F3 также нет обязательного пит-стопа. В том числе из-за длины заезда. Считается, так юные пилоты научатся лучше управлять шинами и рассчитывать темп. Хотя некоторым гонщикам требуется время на адаптацию к остановкам после повышения.
Проявить себя задешево не выйдет. По оценке F1 Chronicle, сезон в «Формуле-3» обойдется от 800 тысяч долларов до 1,5 млн. В «Формуле-2» сумма расходов иногда доходит и до 3 млн долларов. Все логично, учитывая повышение классификации машин, стоимости логистики и инженерных затрат. Без богатых меценатов за спиной (в лице конкретной команды или академии) не обойтись.
А как раньше попадали в «Формулу-1»?
FIA лишь десятилетие выстраивает систему для прозрачного прогресса гонщиков и их перехода в «Формулу-1». Но как мы говорили ранее, дивизионы образовались после слияния, либо реорганизации других турниров.
Вообще история насчитывает безумное количество турниров, помимо «Формулы-1». Самыми распространенными вариантами было участие в турнирах Renault, чемпионатах Европы от FIA и Grand Prix. Причем у GP тоже было своеобразное разделение на дивизионы: GP3 и GP2. К примеру, Даниил Квят после GP3 моментально шагнул в «Формулу-1», но это скорее исключение из правил.
Для наглядности, вот примерный путь Макса Ферстаппена: сначала сезон в Formula Renault 2.0, потом в FIA European F3 и дебют в «Формуле-1» в 17 лет. При том, что Макс с ранних лет считался безумным талантом, а за плечами у него был солидный спонсор, он набирался практики он в других турнирах. Шарль Леклер также начинал с Formula Renault 2.0, потом выиграл GP3 и затем катался в новообразованной «Формуле-2».
Среди гонщиков «Формулы-1» уже есть те, кто почти идеально прошел вертикаль FIA со всеми «Формулами». Это Джордж Расселл, Ландо Норрис, Оскар Пиастри и Гуаньюй Чжоу. Очевидно, что со временем список этот будет пополняться.
