До возвращения «Формулы-1» остаётся три недели, однако мир автоспорта и не думает замирать. Команды испытывают новые моторы, Макса Ферстаппена снова отправляют в Mercedes, будущий болид IndyCar уже выехал на трассу, а гонки продолжаются от Финляндии до Фудзи. Алексей Попов объясняет, почему летняя пауза — это вовсе не время тишины.
У нас четыре недели паузы. Казалось бы, долго. Но те, кто пережил шестинедельный перерыв в начале сезона после отмены двух ближневосточных Гран-при, сейчас к подобным вещам уже подготовлены.
Тем более нынешняя пауза запланированная, нормальная, летняя. И наступила она после трёх двойников подряд — шести гонок, за которые накопилось столько событий, что всё это ещё можно долго обсуждать и пересматривать. Последние пять гонок выиграли пять разных пилотов. Поэтому остановка получилась не такой болезненной, как бывает, когда чемпионат внезапно обрывается на самом интересном месте.
К тому же одну неделю мы уже пережили. Осталось три — до уикенда в Зандворте. А там сразу спринт, спринт-квалификация в пятницу и практически никакого времени на раскачку.
Так что всё пролетит очень быстро.
Команды не сразу ушли отдыхать
Первая неделя перерыва ещё не была полноценным локаутом. Базы команд оставались открытыми, поэтому кто-то продолжал работать, кто-то тестировался, а кто-то только начинал переключаться на отпускной режим.
В Будапеште, например, остались сразу три команды на букву «А»: Alpine, Audi и Aston Martin. Во вторник и среду они работали по программам шин 2027 года. Две команды провели на трассе оба дня, Aston Martin участвовал в шинных тестах только в первый. Зато во второй день Джек Кроуфорд проверял новый двигатель Honda.
Получается, слухи всё-таки были не просто слухами. Речь идёт о серьёзном шаге вперёд: называют прибавку примерно в 35–50 сил, более эффективное использование электрической составляющей и снижение вибраций. В Зандворте этот мотор должен появиться уже на двух машинах Aston Martin, которые и без того получили обновления и прибавили по ходу венгерского уикенда.
Полноценные тесты провести было невозможно. Во время шинной программы Pirelli команды не могут свободно менять автомобиль: это прежде всего испытания покрышек, а не машины. Поэтому Aston Martin использовал один из оставшихся съёмочных дней.
Там свои ограничения: максимум 200 километров пробега и специальные демонстрационные шины — очень жёсткие, долговечные и с минимальным зацепом. Обычно именно на таких покрышках проводят показательные заезды в городах. Но Aston Martin в данном случае держак был не особенно важен. Им требовалось понять, как работает новый двигатель. Официальных комментариев ни от Honda, ни от команды не последовало. Но, судя по всему, результатом они остались довольны.
Старые машины тоже помогают готовиться к будущему
Параллельно продолжались тесты машин предыдущего поколения — так называемые TPC — Testing of Previous Cars. Команды могут использовать двухлетние болиды, хотя и здесь существует множество ограничений. Например, нельзя проводить такие тесты на трассе, которая принимает этап чемпионата в текущем сезоне.
И посмотрите, что сделал McLaren.
Пока не понятно, где именно состоится концовка сезона. Одним из возможных вариантов называют Портимау, хотя официально этой трассы в календаре пока нет. McLaren отправился туда на два дня и привёз сразу трёх пилотов: Ландо Норриса, Оскара Пиастри и тест-пилота Леонардо Форнароли. Они плотно работали на двухлетней машине.
И если финал действительно пройдёт в Портимау, определённое преимущество у McLaren уже будет. Не огромное — современная машина всё равно отличается, — но знание трассы, покрытия, поребриков и особенностей конфигурации никогда не бывает лишним.
Aston Martin тем временем продолжил сотрудничество с Toyota. Команда снова приехала на Фудзи, как уже делала год назад. Toyota посадила за руль нескольких своих пилотов, на трибуны продавали билеты, и обычные тесты превратились в большой двухдневный праздник. А затем на Фудзи прошла 300-километровая гонка Super GT.
В главной категории две Honda опередили Toyota Supra. В GT300, где стартует почти 30 машин, снова получилась настоящая толчея. Был даже переворот через крышу, но, к счастью, всё закончилось благополучно. В этой категории выступает Даниил Квят. Его Lamborghini пока не относится к числу сильнейших машин, но с 24-го места в квалификации он поднялся на 17-е в своём классе. То есть даже в японском автоспорте во время паузы Формулы-1 есть за кем следить.
Макса опять отправляют в Mercedes
В самой «Формуле-1» гонок нет, зато слухов, как обычно, хватает. Главная тема снова связана с Максом Ферстаппеном и Mercedes. Договориться стороны пока не могут, но фотографии с Сардинии, конечно, снова запустили разговоры. Рядом стоят яхты Тото Вольфа и Макса, они катаются вместе на аквабайках. Там же Кими Антонелли с отцом — на яхте Вольфа. А Джорджа Расселла нет. Джордж в это время бегает по набережной в Монако.
Понятно, что после таких кадров начинается очередная волна, мол, Макс переходит в Mercedes, всё уже решено, осталось только объявить. При этом Раймонд Вермюлен, менеджер Ферстаппена, летал в Зальцбург. И пока всё скорее указывает на то, что Макс останется в нынешней команде.
Один из важных факторов — позиция руководства концерна Mercedes. Немецкие журналисты говорят, что дело даже не столько в Тото Вольфе, сколько в Оле Каллениусе. Тото, вероятно, был бы готов получить двух суперпилотов. Каллениус же, судя по разговорам, не считает Ферстаппена идеальным представителем корпоративной культуры Mercedes. Во внутренних материалах концерна, как говорят, в пример сотрудникам он ставит Антонелли. Парню всего 19 лет, но его уже показывают как образец поведения, этики и отношения к бренду.
А теперь представьте, что к молодому Кими добавляют Макса — с его статусом, скоростью, характером и желанием быть первым. Внутри команды немедленно начнётся невероятная борьба. Есть и финансовый вопрос. Максу нужно платить очень много. Расселлу — заметно меньше. Антонелли пока совсем мало. Для крупного концерна это тоже имеет значение.
У Вольфа, конечно, уже есть опыт дуэли Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона. Когда Тото напоминают о том, как они воевали между собой, он отвечает примерно так: тогда я был моложе и неопытнее, сейчас я бы не допустил повторения. По его словам, теперь он просто высадил бы обоих на пару гонок. За руль сел бы тест-пилот, а звёзды посмотрели бы на происходящее со скамейки запасных, всё обдумали и вернулись уже с другим отношением.
Сделал бы он это в реальности или это просто красивые разговоры — не знаю. Но звучит эффектно. Продолжаются разговоры и о других местах. Чьё-то кресло постоянно считается свободным, кого-то уже начинают отправлять в другие команды не только на следующий сезон, но даже на 2028 год. Мы ещё нынешний чемпионат не закончили, а рынок уже живёт будущим.
Машина IndyCar 2028 года уже существует
Кстати, о 2028-м.
Dallara представила новый автомобиль. Причём не в виде компьютерных изображений и не в формате красивого ролика. Готовую машину из карбона физически привезли на дорожную конфигурацию трассы в Индианаполисе. Несколько пилотов попробовали её на трассе. Успели поработать даже в дождевых условиях.
То есть до дебюта остаётся примерно полтора года, а машина уже существует и проходит реальные испытания. Это хороший пример того, насколько далеко вперёд смотрит современный автоспорт. Болельщик обсуждает следующую гонку, команда думает о следующем сезоне, а производитель уже обкатывает технику, которая появится в чемпионате через полтора года.
Пока одни отдыхают, другие выигрывают
Да, больших гонок в этот уикенд было меньше. Не гонялись даже в NASCAR. Но это не значит, что автоспорт исчез. В чемпионате мира по ралли прошёл этап в Финляндии. Редкий случай: ошибся Себастьен Ожье. Он серьёзно разбил машину и даже оказался в госпитале, где ему пришлось провести ночь с субботы на воскресенье. До аварии Ожье боролся за победу.
Ошибались и другие фавориты. А выиграл Сами Паяри — второй раз подряд. Предыдущее ралли в Эстонии стало его первой победой в карьере, теперь он сразу добавил к ней вторую — в Финляндии. Паяри поднялся на второе место в общем зачёте. Элфин Эванс впереди примерно на 30 очков, но до конца сезона ещё остаются гонки: европейская часть, два этапа в Южной Америке и, возможно, Саудовская Аравия.
Представляете, если человек, который до Эстонии вообще ни разу не выигрывал этап чемпионата мира, в концовке сезона начнёт всерьёз бороться за титул? Это будет очень интересно.
В австралийском Перте прошёл этап Supercars. Мэтт Пейн и Брок Фини устроили фантастическое сражение: два дня, три гонки, победы переходили от одного к другому. Как всегда в Supercars, получилось красиво и очень жёстко.
GT гонялись в Маньи-Куре, где наконец победила команда Verstappen Racing. До этого им постоянно что-то мешало: то дисквалификация, то другая проблема. На этот раз всё прошло благополучно. Жюль Гунон и Даниэль Хункаделья выиграли первую, ночную гонку, не оставив соперникам особых шансов. Во второй, дневной гонке победила пара пилотов Porsche, знакомых в том числе по DTM.
В IMSA тем временем прошла шестичасовая гонка на Road America. Там наконец пришла первая победа для команды Рики Тейлора и Филипе Альбукерке. Другие Cadillac уже выигрывали, а конкретно этот экипаж и эта команда — ещё нет. Porsche оказались далеко, Acura и BMW пытались бороться, но в итоге всё равно уступили.
BMW, кстати, выступала в специальной ливрее, посвящённой Человеку-пауку. В похожем стиле были оформлены комбинезоны пилотов, а Эстебан Окон ограничился тематическим шлемом. Даже кинематографическая жизнь в автоспорте во время летней паузы не прекращается.
Лето — не повод расслабляться
Полной тишины не будет и дальше.
В следующие выходные японская формульная серия поедет на трассе Суго. Возвращается MotoGP: их летняя пауза уже закончилась, следующий этап пройдёт в Сильверстоуне. Постепенно начинают оживать и другие чемпионаты.
Плюс остаётся бесконечный поток новостей из социальных сетей. Кто-то бегает, кто-то ездит на велосипеде, кто-то выкладывает фотографии с яхты. Валттери Боттас, как всегда, тренируется на двух колёсах. Болельщики изучают каждый кадр и пытаются понять, что он может означать для следующего сезона. Так устроено современное лето в автоспорте.
Формула-1 действительно остановилась на несколько недель. Закрываются базы, люди уходят в отпуск, наступает обязательный перерыв. Но вокруг продолжают тестировать машины и моторы, обсуждать контракты, готовиться к новым регламентам и проводить десятки гонок в других сериях.
Поэтому оставшиеся три недели пролетят так же быстро, как первая. Остаёмся на связи, следим за новостями и не расслабляемся.
