Интерлагос доказал: хорошей гонке не нужны аварии

93% подписчиков канала «Гаснут огни» проголосовали положительно за Интерлагос. 93, друзья мои. Ну наконец-то. Вот теперь у нас действительно хорошая гонка. Причём настолько хорошая, что Интерлагос сравнялся с Монреалем и делит первое место среди этапов нынешнего сезона. Сепанг, который нам всем очень понравился, получил 91 процент — на два меньше. Но я вам скажу больше.

За все годы наших голосований Интерлагос никогда не опускался особенно низко. Это понятно: трасса великолепная. Но прежний максимум был 92 процента. А теперь — 93. То есть даже по меркам самого Интерлагоса это лучшая гонка. И ещё интереснее другое. По средней оценке бразильская трасса теперь вышла на первое место вообще среди всех автодромов. До этого лидировал Сильверстоун, причём совсем чуть-чуть — буквально на одну десятую процента. Теперь Интерлагос впереди уже с запасом. Наверное, это вполне справедливо.

И ведь для этого никому не пришлось разбить половину пелотона

Знаете, что мне особенно нравится? Эта гонка прекрасно отвечает людям, которые постоянно говорят: для шоу обязательно нужны аварии, хаос, красные флаги, Safety Car.

Нет. Не нужны.

Я сам сначала не поверил статистике и перепроверил. Это была двадцатая гонка сезона — и первая, в которой не было ни красного флага, ни Safety Car, ни даже Virtual Safety Car. Представляете? Интерлагос. Два дождя. Первый — перед стартом, из-за чего первые круги ехали на промежуточных шинах. Второй — ближе к финишу, и снова пришлось переходить на Intermediate. Перепады высот. Узкая трасса. Мокрый асфальт. Двадцать одна машина на старте. И никакого пейскара.

Больше того: из стартовавших машин фактически сошла только одна — Aston Martin Лэнса Стролла из-за проблем с батареей. Боттас вообще не смог стартовать: у Cadillac возникла проблема с гайкой колеса, и машину пришлось убрать ещё до начала гонки. Даже пошутили, что именно отсутствие Валттери и спасло нас от Safety Car. Потому что в последнее время обязательно именно с ним что-нибудь происходит.

Шутка, конечно, грустная. Надеюсь, последние гонки сезона для него сложатся лучше. Но сам факт остаётся. У нас была совершенно сумасшедшая гонка — практически без аварий. Вот вам доказательство того, что зрителю нужна не разбитая машина. Зрителю нужна борьба.

Причём желающих разбить машину хватало

Самое удивительное — опасных моментов было достаточно. Расселла развернуло на узком спуске с пит-лейна. Причём представьте место: узкий жёлоб, мокро, машины едут мимо, Джордж стоит поперёк трассы. Он умудрился никого не задеть и ничего не разбить. Антонелли ещё до старта улетел в Жунсао. Далеко улетел. На мокрую траву. И тоже выбрался.

Потом Кими развернулся уже по ходу гонки — опять без контакта. Хэмилтона развернуло в Arquibancadas, и вот там я уже подумал: сейчас будет серьёзно. Мы прекрасно знаем, какие аварии там случаются. Он даже задел задним крылом барьер. И ничего. Крыло осталось целым. Заехал в боксы, поменял резину и продолжил гонку.

То есть гонщики постоянно ходили по самому краю. Но практически никто этот край не перешёл. Это очень высокий класс.

Хэмилтон снова решил, что знает лучше команды

Причём история Льюиса особенно интересная. Это был его 400-й Гран-при. Наверняка он рассчитывал отметить юбилей несколько иначе, чем двумя очками за девятое место. Старт при этом получился фантастическим. С двадцатого места он буквально выстрелил вперёд. На первом круге отыграл огромное количество позиций и моментально оказался рядом с топ-10.

Но дальше очень быстро убил промежуточную резину. Темп исчез. Начался откат. А потом вернулся дождь. И здесь выяснилось, что команда звала его в боксы. Помните, после Сингапура мы обсуждали похожую историю: почему он не остановился, почему остался на трассе?

Вот снова. Команда говорит: заезжай. Льюис сначала вроде собирается. А потом решает остаться. Почему? Я могу только предполагать. Возможно, опять сыграла роль позиция относительно Леклера. Не хотелось отдавать место напарнику. Но дождь усиливается. Ты остаёшься на сликах. Машину разворачивает. И в этот момент все разговоры о позиции относительно Шарля перестают иметь значение.

Надо сказать, что внутри других команд всё как раз выглядело очень спокойно. Mercedes попросил Антонелли пропустить Расселла, потому что у Джорджа в тот момент лучше работали шины, — Кими пропустил. Ferrari в другом эпизоде попросила одного пилота пустить другого — без войны. То есть нормальная командная работа возможна. А у Хэмилтона снова возникает вот эта странная история с недоверием.

А Ферстаппен тем временем стартовал 21-м

После квалификации у Макса всё выглядело достаточно печально. Двадцать первое место. И ещё на старте он сам ошибся с настройкой сцепления. Мы потом увидели повтор: первый поворот — и Ферстаппен фактически никого не обгоняет, едет рядом с Пересом на Cadillac. Ну, думаешь, сегодня хотя бы прорыва в стиле Макса не будет.

Через пять кругов он уже в районе топ-7. Через семь — практически в первой пятёрке. То есть большую часть всей работы он сделал буквально за несколько кругов, пока трасса оставалась влажной. Дальше стало сложнее: поле растянулось, соперники сильнее, но здесь как раз и проявилась разница. Мы видели целые «паровозики». Например, за Албоном собирается несколько машин — и никто не может пройти. За Хюлькенбергом та же история.

Подъезжает Макс. Проходит. Уезжает. Подъезжает к следующему. Проходит. Уезжает. И так одного за другим. Это, кстати, очень хорошо показывает, что обгонять всё-таки было непросто. Просто Ферстаппен делал это так, что казалось просто.

Но Норриса он всё равно бы не догнал

И вот здесь я бы немного охладил восторги по поводу прорыва Макса. Да, с 21-го места на второе — потрясающе. Да, очередной безумный Интерлагос Ферстаппена. Да, за последние годы он отыгрывал здесь совершенно невероятное количество позиций. Но мне кажется, победить Ландо он всё равно не мог.

McLaren в сухой части гонки был очень быстр. И сам Норрис ехал великолепно. Да, на старте он проиграл позицию. Застрял за Лоусоном. Потерял время. Антонелли успел оторваться примерно на семь секунд. Но когда трасса высохла и все перешли на слики, ситуация полностью перевернулась.

Mercedes внезапно перестал ехать. Расселл жаловался на баланс, Кими жаловался на баланс. И причём оба примерно одинаково. Антонелли говорит: «машина ведёт себя странно». Команда отвечает: «всё нормально, соберись». Он говорит: «да я собран, я спокоен. Машина просто не едет». Джордж несколько раз спрашивает: «это только у меня?» Ему отвечают: «нет, на второй машине то же самое».

Вот и всё.

Mercedes в мокрых условиях великолепен. Трасса подсохла — преимущество исчезло.  McLaren наоборот полетел. Поэтому Норрис эту гонку, я считаю, выиграл абсолютно заслуженно.

Хаджар опять оказался там, где ему вроде бы быть не положено

И ещё один человек, которого нельзя не отметить, — Исак Хаджар. Третье место. Очередной подиум. Второй сезон в Формуле-1. Причём Red Bull в начале года вообще не выглядел организацией, которая должна регулярно приезжать на подиум второй машиной. А Хаджар уже делает это снова и снова.

В какой-то момент Ферстаппен подъехал к нему, и команда попросила Исака пропустить Макса. Он пропустил. И тут же спрашивает: «А если Макс не догонит Ландо — он мне вернёт позицию?»

Тишина.

Ну а какой ещё ответ вы ожидали? Мы прекрасно знаем Red Bull. Макс не особенно любил возвращать позиции даже Пересу, когда тот боролся за вице-чемпионство. А здесь речь шла о пятом-шестом месте по ходу гонки. Но меня поразило другое. После того как Хаджар пропустил Ферстаппена, Макс от него не улетел мгновенно. Исак продолжал держаться рядом.

Да, в финальном дождевом отрезке разрыв вырос примерно до десяти секунд. Но десять секунд — это не круг. Не полкруга. Это очень достойно. Прекрасная гонка Хаджара.

Лоусон продолжает делать всё, что от него зависит

И снова хороший результат Лиама Лоусона. Пятый в квалификации. Третий на стартовой решётке после штрафов соперников. Седьмой на финише. Да, Racing Bulls в этом году хороша. Но это всё-таки не машина топ-команды. И доказательство было буквально рядом — Хюлькенберг на Audi в концовке дожал Линдблада. Опытный пилот на не самой быстрой машине всё-таки нашёл способ пройти молодого гонщика Racing Bulls.

То есть никакого чудо-болида там нет. А Лоусон продолжает набирать очки. Ещё очки. И ещё. Поэтому все слухи о его будущем выглядят всё интереснее. Он со своей стороны делает практически всё, что может.

Ferrari снова не поехала

После Мехико можно было ожидать продолжения. Но нет.

В Бразилии Ferrari снова выглядела тяжело. Да, Хэмилтон блестяще начал. Да, Леклер в какой-то момент отыграл позиции благодаря стратегии. Но в чистом темпе — ничего выдающегося. Шарль в концовке красиво боролся с Лоусоном и в итоге прошёл его, но получил пять секунд за контакт и снова оказался позади. Льюис — девятый. Леклер — восьмой. На двоих шесть очков.

Для Ferrari это практически катастрофа. И перед Лас-Вегасом у них теперь дополнительная головная боль. Там тоже будет очень мало держака. Очень холодный асфальт. Если проблема Интерлагоса связана именно с тем, что Ferrari не может заставить шины работать в таких условиях, в Вегасе всё может повториться. Над этим им придётся серьёзно думать.

А у Mercedes появился девятый Кубок конструкторов

Зато Mercedes закончил уикенд чемпионом. Девятый Кубок конструкторов. Теперь они сравнялись с Williams. И здесь есть красивая историческая дуга.

Тото Вольф ведь начинал именно как инвестор Williams, потом перешёл в Mercedes, продал долю, чтобы избежать конфликта интересов. А теперь его Mercedes сравнялся с Williams по количеству командных титулов. Причём все девять Кубков конструкторов Mercedes взяты именно в эту эпоху.

В 1950-х у Mercedes были великие машины, Фанхио, Мосс, победы. Но Кубка конструкторов тогда ещё просто не существовало — его начали разыгрывать только с 1958 года. Теперь впереди Mercedes только McLaren с десятью титулами и Ferrari с шестнадцатью. И учитывая то, что McLaren совсем недавно сам дошёл до десяти, следующий сезон здесь тоже становится очень интересным.

Даже режиссура наконец помогла гонке

Но знаете, что мне ещё очень понравилось? Телетрансляция.

Наконец-то. Потому что в современной Формуле-1 есть постоянная проблема. Впереди между лидерами расстояние 5-7 секунд. Ничего не происходит. Режиссёр продолжает показывать лидера. Ещё круг. Ещё. Ещё.

А где-то за десятое место в это время четыре человека едут бок о бок — и мы этого вообще не видим. На этот раз всё было наоборот. Как только впереди становилось спокойно, нам показывали задние ряды, а там постоянно кто-то с кем-то бился. Alpine, Audi, Haas, Racing Bulls, Алонсо, Линдблад, Хюлькенберг — постоянная борьба.

И вот из-за этого гонка воспринималась совершенно иначе. Я могу сказать как комментатор: она прошла на одном дыхании. После старта ты сразу входишь в этот ритм — и тебе не дают из него выпасть. Это немного как музыка: есть громкое начало, потом обычно начинается длинная средняя часть — и настоящие ценители, возможно, получают удовольствие от нюансов. А условный металлист вроде меня начинает ждать, когда снова станет громко.

Вот в Бразилии ждать не пришлось. Потому что режиссёр постоянно находил борьбу — она была на трассе всё время. Просто её надо было показывать.

Поэтому Интерлагос — лучшая трасса Формулы-1

Я не говорю, что буквально по каждому параметру. Но если вы спросите меня, зачем Формуле-1 нужен Интерлагос, эта гонка — идеальный ответ. Дождь. Сухая трасса. Снова дождь. Разные машины работают в совершенно разных условиях. Кто-то оживает на Intermediate. Кто-то на Soft. Ферстаппен прорывается с 21-го места. Хаджар снова на подиуме. Mercedes берёт Кубок конструкторов, но по сухому сам не понимает, куда исчез темп. Ferrari страдает. McLaren выигрывает. В середине пелотона драка практически за каждую позицию. И всё это — без единого Safety Car, красного флага, без искусственного сжатия пелотона.

Никто не подарил нам концовку. Гонка сделала её сама. Вот поэтому — 93 процента. А среди тех, кто следит особенно внимательно, вообще 97–98. И я уже не очень понимаю, что нужно сделать, чтобы получить больше. Наверное, 100 процентов всё равно не будет никогда. У кого-нибудь обязательно плохо выступит любимый гонщик. Но Интерлагос снова не подвёл. Мы его ждали. И получили именно то, ради чего вообще смотрим Формулу-1.

Теперь можно немного выдохнуть

Американский тройник закончился, следующие выходные свободные, а потом Лас-Вегас. И там тоже три предыдущие гонки получались хорошими, так что ожидания достаточно высокие. Только сразу напоминаю: для нас это утренняя Формула-1. Квалификация и гонка — в семь утра по Москве. Я ещё сто раз это повторю, потому что всё равно потом обязательно кто-нибудь спросит: «А во сколько гонка?»

В 7:00.

Поэтому пятница и суббота вечером — никакого нарушения режима. Лас-Вегас неожиданно превращается в ЗОЖ-Гран-при. Вставать придётся рано.

А пока — спасибо Интерлагосу. Квалификация растянулась почти на три часа — и даже она была интересной. А гонка получилась просто на ура. Прекрасный Гран-при Сан-Паулу. 93 процента. Заслуженно.